禧玛诺产品近期普遍大幅提价，部分型号的价格甚至翻倍，市场供应紧张。特别地，4600和4700套件在兼容性上存在显著差异，可视为两个独立的系统。
4600套件包括9速和10速版本，尽管速度不同，但后拨型号却保持一致。这意味着，如果你的4600手变或指拨是9速的，升级到10速版本时无需更换后拨。更值得一提的是，禧玛诺的9速sora以及8速Claris手变也能与4600后拨兼容，因为它们的拉线比均为1比1。这种兼容性在山地套件中也同样存在，如老款deorem590系列中的9速m592和罕见的10速m593。
然而，4700套件的情况则完全不同。由于其独特的拉线比设计，手变和后拨只能与同一系列的4700型号相互兼容，无法与5600、4600等老款10速或5800等11速变速系统搭配使用。尽管如此，4700套件仍具备独特的10速油压碟刹规格手变，通常用于整车装配，其手变头设计较大。但由于订单紧张，零售市场上这类套件相对较少，且单独购买性价比不高，因为配备同款套件的整车价格仅比零售大套件高出不到1000元。
此外，4700与4600在牙盘规格上也有所不同。前者采用四爪bcd110的盘片和曲柄（与现款105和ut等规格相同），而后者则使用五爪bcd110设计，类似于老款5600和105等牙盘。
为了降低购买成本并减少更换的麻烦，一种可行的策略是混搭套件。在确保合适的齿比需求的前提下，可以尽量选择非禧玛诺品牌的配件，如fsa或浩盟的牙盘、kmc或日驰的飞轮链条以及彦豪的刹车夹器等。这样一来，可以最大限度地避免使用价格大幅上涨的禧玛诺配件，而只保留前后拨和手变等关键部分使用禧玛诺品牌。这种方案的成本将远低于直接购买中套或大套，实际上，许多整车厂商也采用类似的方法来控制制造成本。然而，这种混搭方案要求用户对器材兼容性和各家规格有深入的了解，否则可能会遇到配件不匹配或无法安装的问题。
如果没有足够的混搭经验，自行组装的成本往往会高于同配置级别的整车。