Ken Block和汉密尔顿还真在娱乐节目中让WRC赛车和F1进行了同场较量，两者各自用各自的跑法，F1在柏油赛道优势太过明显，而WRC更喜欢走那些赛道外面的砂石路面，以获得捷径的优势。
汽车拉力赛和F1这类场地赛在道路选择上有着很大的区别，拉力赛虽然也有短道场地赛，但更多是在开放的道路上进行，而且地面更丰富多样,柏油、砂石、冰雪在不同的赛站甚至是一个赛站的不同赛段都能见到。
在低附着力的砂石或冰雪路面，如果车手要通过减速走线入弯，那一定要将车速放到很慢的情况才能过弯，否则会出现严重的转向不足甚至冲出路面。
所以在拉力赛的实践中，车手发明了斯堪的纳维亚过弯方式，也就是我们所说的漂移过弯。
它的原理是在入弯前通过钟摆转向、手刹等方式在摩擦力相对很小的地面破坏车辆的重心，让车头指向弯心，车身出现转向过度。
通过这种方式，在反打方向和油门的拿捏配合下，让车辆近可能少丢失速度和发动机转速的情况下，转进弯中并且不会出现转向不足，油门不仅可以配合适度的转向过度的趋势，同时在弯中保持动力输出，获得低附着力路面的快速通过效果。
而象F1这类场地赛车，基本上都是在封闭的柏油赛道或街道中进行，道路的摩擦系数很高，而且比较稳定，车手只要走赛车的线路就可以获得最快的过弯速度。
F1的空气动力学设计和升温后的热熔轮胎，可以保证在一些中高速弯过弯时，赛车和车手承受超过4G的横向加速度也不会滑出赛道。
所以F1赛车在赛道上的的过弯速度是极高的，但这并不能说F1就是好控制的，一旦F1赛车出现弯中轮胎打滑的情况，对于车手来说救车的宽容度是极低的，很容易滑出赛道。
即便不滑出去，也会损失圈速，很可能被紧随的对手在接下来的出弯中抓住机会，获得更快的出弯速度，而在接下来的直路上轻松超过。
我们会看到一些F1车手在获胜后原地画“甜甜圈”，而并不会去表演拉力式的漂移过弯，这也说明了柏油场地赛车的设计特性也并不适合做漂移的动作。
在拉力赛中低附着力路面的过弯中，赛车的重心被打破，车手需要不断的调整方向和控制油门的开度，来保持车辆滑行的姿态是按照自己的需要入弯和出弯。
但是在F1赛车中，如果赛车的调校没有问题，那么车手入弯和出弯过程中是不需要来回修正方向的。
不过随着汽车底盘、悬挂和转向系统的不断发展和科技进步，如今象WRC这类拉力赛车，也不再需要象过去那样总是要调校成转向过度，在柏油赛道的比赛中，车手也越来越少使用漂移方式过弯，而更多的也是走赛车线更快的速度过弯。
在F1这类赛车中，其实不同的车手也分更喜欢倾向转向不足，或更喜欢倾向转向过的的调校，但这种不足和过度都是极小幅度的，在目测时几乎是发掘不出来的。
所以更科学的说法是，柏油场地赛车和低附着力路面的赛车适用的转向过度幅度不同，赛车线路也就不同，但都是通过对应的驾驶方式获得最快的过弯效果。